火车票从“纸间”到“指尖”

        2024年11月1日起，在我国铁路客运领域推广使用全面数字化的电子发票——电子发票（铁路电子客票），旅客不再需要打印铁路车票（纸质报销凭证），出行和报销更便利。一枚小小的火车票，是人们乘坐火车的凭证，也是中国铁路发展历程的见证。
        窄窄的车票悠长的历史
        从需要售票员手工添加票面信息的“卡片票”
        到计算机打印的“软纸票”再到刷票进站的“磁卡票”……
        我国铁路火车票迭代升级的历史尽在其中
        1
        第一代火车票：
        硬板票
        新中国铁路的第一代火车票是常备客票（硬板票），需要手工加注乘坐信息，售票员卖票就像“抓中药”，票箱里的小格子对应着不同的车票，售票员用日期机在车票上印上日期，贴上座位号，打着算盘计算价格。
        2
        软纸电子票
        1997年，软纸电子票正式投入使用，发售方式也改为计算机售票，这极大降低了售票差错率，也将售票速度从几分钟压缩到几十秒。
        3
        磁卡票
        2007年，磁卡票开始出现，自助验票闸机通道也投入使用，乘客可自助刷票进站。
        4
        网络订票
        2011年，网络订票业务的开通大大简化了购票流程。
        5
        电子客票
        铁路电子客票于2018年11月在海南环岛高铁开始试点，并于2020年4月实现内地高铁和城际铁路电子客票全覆盖，乘客可持有效身份证件“一证通行”，乘车过程更顺畅、便捷。
        “哐当”“哐当”记忆里的火车声哪去了？
        “哐当”“哐当”，记忆里，坐火车总伴随着这样的声音。如今，不仅贴地飞驰的高铁近乎无声，普速列车的“哐当”声也越来越小。
        “哐当”声哪去了？
        “火车用上‘超级跑道’，‘哐当’声自然就小了。”田建周是国铁郑州局郑州桥工段郑州综合维修车间主任，长期和铁路打交道。以前，受生产技术和运输条件限制，传统铁路线由12.5米或25米的钢轨铺设，钢轨间由接头夹板连接。为防止钢轨热胀冷缩影响线路平顺运行，钢轨间留有6毫米缝隙。当火车通过缝隙时，车轮与钢轨碰撞，就会发出“哐当”声。
        现在，随着技术进步，接头夹板被焊接技术取代，钢轨无缝连接。没有了缝隙，也没有了列车噪声。特别是高速铁路，在设计之初就采用无缝线路。钢轨出厂长度为100米，运往焊轨厂后，被焊接加工成500米。随后，钢轨经由运轨车运达铺设现场，铁路工人将其铺设到线路上，并进行二次焊接，最终形成整条无缝铁路。
        既有的普速铁路，每天都在行车，如何实现从有缝到无缝？
        田建周所在的团队每年利用大修、作业天窗等时间节点，更换服役到期的钢轨和道岔，将传统的50型钢轨，逐渐升级为60型钢轨，钢材韧度、密度等性能大幅提升，可承受更高速度或更大重量列车的冲击。“钢轨更新后，我们会将其与原钢轨焊接，组成较长距离的无缝钢轨。”田建周介绍，经过多年努力，京九铁路的大部分钢轨已完成更新升级。焊轨是精细活儿，要经过干燥水汽、除油除锈、对轨、焊接、矫直、精磨、除焊瘤、探伤等十几道精密工序，才能诞生平顺性更高的无缝线路。“我们采用气压焊接头，相比传统的铝热焊接头，强度更高、对线路干扰更小，可以让钢轨两端严丝合缝地衔接，接口精度达到毫米级。”田建周说。
        不仅升级钢轨，还将约30米长的老式1/9道岔升级为60米长的1/18道岔，道岔两端距离增加近一倍，减少接缝；将钢轨下的木枕升级为韧度强度更高的混凝土枕……无缝线路较有缝线路实现整体提升。
        铁路部门会根据线路所在地的历史气温，确定轨温的最低值与最高值，计算出锁定轨温。锁定轨温，就是工作人员用螺栓（螺丝）弯曲制成的扣件固定钢轨时的温度。钢轨、列车同步升级，让记忆中的“哐当”声逐渐远去，取而代之的是更安静、更平顺的乘车体验。 文图据新华社、成都商报